美国杜邦的垄断之墙:中国氢燃料电池千亿泡沫-乐鱼体育

: 2021-07-28   :
本文摘要:公开发表的数据显示,截止到2017年底,中国氢燃料电池汽车的商业订单突破千辆,模板运营的氢燃料电池汽车有200多辆。

公开发表的数据显示,截止到2017年底,中国氢燃料电池汽车的商业订单突破千辆,模板运营的氢燃料电池汽车有200多辆。这意味着确实投入商业化的只有800辆左右。中国从不补充产业风口。

对于国内新能源汽车产业来说,预计2018年是氢燃料电池汽车越来越激烈的一年。来自政策和资本的双重刺激,使这大多数人在雾中看花的技术很快成为风口的代名词。完全与新能源汽车产业链有关的制造商,都想扎进这个暴风的眼睛。此外,近两年来,国家对新能源汽车的补助金政策多次调整,挂电式混合动力、显示电动汽车的补助金大幅增加,但氢燃料电池的补助金没有大幅下降,企业的利益本能再次促进投资浪潮的增加。

在过去的五年里,人们已经习惯性地学失。每个产业泡沫的灭亡,总是被新的风口取代,周而复始。害怕不小心错过未来巨大霸权公司的投资机构,与紧随产业热点的公司们紧紧联系在一起,真正为金银豪赌现在的产业变化,但很少耐心地关心未来。

丰田十年磨剑,旗下氢燃料电池汽车大规模批量生产时尚等待。中国汽车制造公司们到底有底气吗?被拆除的多米诺骨牌过去的一年,被称为氢燃料电池汽车元年。

公开发表的数据显示,截止到2017年底,中国氢燃料电池汽车的商业订单突破千辆,模板运营的氢燃料电池汽车有200多辆。这意味着确实投入商业化的只有800辆左右。

与其他来自第三方权威机构的统计数据相比,2013年至2017年底,世界上共销售6475辆氢燃料电池轿车,其中丰田销售额达到75%,目前世界上只有3家可以简化氢燃料电池汽车产业的汽车企业,除丰田外,还有2家分别是韩国现代和日本本田。丰田在氢燃料电池汽车领域骑马绝尘,但这并不影响中国企业的拳击野心。清华大学核能源和新能源技术研究院教授、国际氢能源协会副主席、中国首个国家973氢能源项目首席科学家毛宗强根据互联网公开发资料统计资料,仅2017年国内氢燃料电池投资项目(2020年生产)约1000亿台,生产能力为17万台氢燃料电池发动机。

福田欧辉8.5米氢燃料电池巴士登场上海国际车展今年5月,国务院总理访问华日本参观丰田汽车后,氢燃料电池巴士在国内后开始激化,现在离沸点似乎只有一步之遥。最近,广东省发表了《关于放缓新能源汽车产业创造性发展的意见》文件,大力推进氢燃料电池汽车产业化,分工到省政府各部门,拒绝建设产业基地、商业运营示范区等。值得注意的是,在此之前,上海、苏州、佛山、武汉等地方政府已经发表了相关文件。另外,据《上海证券报》报道,太原、青岛、扬州等地也在计划发展氢燃料电池。

所有的政策动作,就像08年北京奥运会开幕式的团体操作一样整齐,星火燎原的势头。中国产业政策风向标适合资本指挥棒。

各级政府的连续激励,许多公司开始持续躁动。福田汽车、富瑞特装、华昌化工、同济科学技术等完全与燃料电池、上游制氢和贮藏、材料有关的公司陆续对外发表公告,加入氢燃料电池的投资。

资本的本能是获利的。特别是国内政府对燃料电池商用车的补助金额达到50万元/台时,资本的本能无疑会得到释放。

但是,大幅度提高的产业热情,能构筑平日超强韩国的民族梦想吗?垄断墙1834年去世的美国人伊雷内杜邦生存之年,他成立的杜邦公司在之后的200多年里,对世界没有这么简单的影响力。了解燃料电池电堆零件的人,对燃料电池核心技术不熟悉。该学名作质子交换膜的材料听起来很平凡,但这种黄色零件材料确实要求兆级燃料电池市场的核心命运。

坦率的现实是,到目前为止,世界上需要商业供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了杜邦,没有别的家。日本作为材料领域领先的国家,国内也有可以在某种程度上生产的公司,但由于不能说话的理由,该公司拒绝向任何国家销售该产品。

悲伤的是,在这个核心的重要材料中,中国被命名为东岳的公司经过多年的技术开发成功后,生产的全氟质子交换膜再次达到批量生产阶段。这也是我国唯一参与国际竞争的燃料电池重要材料。2013年11月27日,在国家科技部的反对下,东岳与飞驰、福特签订了面向燃料电池车的商业化专用全氟质子膜和膜电极专用树脂联合研发协议,2017年,东岳集团宣布将出资4000万元参与建设燃料电池膜和氯碱离子膜的合资公司,但依赖于5年的技术累积,全面超越享有200多年历史的杜邦技术垄断并不容易。

这家火药创业的公司,在世界高分子材料行业,仍然对所有竞争对手保持着爆炸性的杀伤力。除了外资垄断的核心材料,氢燃料电池的催化剂在一定程度上是允许国内公司的现实痛点。氢燃料电池的催化剂是铂金,目前全球铂金产量每年约200吨,但60%作为珠宝加工,20%左右作为工业催化剂,但其高价似乎不符合产业化拒绝。面对国内呼吁氢燃料电池产业风暴的员工和烦躁的行业专家。

清华大学汽车工程系教授同时兼任中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世耐心地向产业热潮倒入了一桶冷水。目前国内燃料电池的研究很冷,据我所知,很多汽车企业的燃料电池都在加拿大销售,想从日本销售,但是想买,加拿大现在也只有两家公司能做燃料电池。加拿大是世界上燃料电池技术领先的国家之一,他们也没有构筑产业化。

两项重要技术未解决问题,如何产业化?政府和汽车企业应引领大学等研究机构,解决膜、催化剂、极板等基础问题,而不是汽车。陈世界说。

但是,当潮水被飓风引起波浪,每个人都自私地捕捞地下水时,岸上的声音听不见。


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